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無(wú)線充電汽車(chē)將發(fā)起B(yǎng)MS精密分流器技術(shù)革命

來(lái)源：萬(wàn)利隆電子 閱讀量：2000發(fā)布時(shí)間：2019-09-09
BMS精密分流器技術(shù)在新能汽車(chē)上應(yīng)用非常廣泛和非常成熟，在當(dāng)下新能源汽車(chē)被世界各國(guó)政府大力推廣，新能源汽車(chē)各種技術(shù)改革也不斷升級(jí)，BMS精密分流器是目前許多新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)主要領(lǐng)域之一，誰(shuí)擁有更先進(jìn)的BMS汽車(chē)管理系統(tǒng)，誰(shuí)就能在汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域獲得更廣闊的市場(chǎng)，如今無(wú)線充電新能源汽車(chē)技術(shù)到來(lái)，又將掀起一陣BMS精密分流器技術(shù)革命。

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如今，世界正轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，以減少不可再生化石燃料汽車(chē)造成的污染物排放，并為交通運(yùn)輸提供昂貴燃料的替代品。受益于此，包括Microhm電子公司在內(nèi)的供應(yīng)商越來(lái)越多地為電動(dòng)汽車(chē)提供分流電阻和其他電流感應(yīng)電阻。但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，行駛里程和充電過(guò)程是影響其相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)采用的兩個(gè)主要問(wèn)題。

隨著電線充電技術(shù)的引入，不再需要在充電站等上幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只要把車(chē)停在停車(chē)位上，或者把車(chē)停在車(chē)庫(kù)，甚至開(kāi)車(chē)時(shí)也可以給電動(dòng)車(chē)充電。到目前為止，我們非常熟悉無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)、音頻和視頻信號(hào)，所以為什么我們不能通過(guò)空氣傳輸能量。

感謝偉大的科學(xué)家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的無(wú)限神奇發(fā)明，無(wú)線電力傳輸就是其中之一。1891年，他開(kāi)始了他的無(wú)線電力傳輸實(shí)驗(yàn)，并開(kāi)發(fā)了特斯拉線圈。1901年，特斯拉以開(kāi)發(fā)一種新的無(wú)線電力傳輸系統(tǒng)為主要目標(biāo)，開(kāi)始為大型高壓無(wú)線能源傳輸站開(kāi)發(fā)沃登克里夫塔。最悲哀的部分是為了償還特斯拉的債務(wù)，這座塔在1917年7月4日被炸毀并報(bào)廢

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無(wú)線充電的基本原理與變壓器的工作原理相同。在無(wú)線充電有發(fā)射機(jī)和接收機(jī),220 v 50 hz交流供電轉(zhuǎn)換成高頻交流電和高頻交流提供發(fā)射線圈,然后接收線圈產(chǎn)生交變磁場(chǎng),削減,導(dǎo)致在接收線圈交流電源輸出的生產(chǎn)。但有效的無(wú)線充電最重要的是保持發(fā)射機(jī)和接收機(jī)之間的諧振頻率。為了保持諧振頻率，兩邊都加了補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)。最后，接收側(cè)的交流電源通過(guò)電池管理系統(tǒng)(BMS)整流為直流并饋給電池，通?？梢钥吹较馦icrohm Electronics MMS8420這樣的并聯(lián)電阻。
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