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新能源汽車(chē)采用三元材料動(dòng)力電池如何降低故障率

來(lái)源：萬(wàn)利隆電子 閱讀量：2000發(fā)布時(shí)間：2019-01-28
新能源電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和銷售已經(jīng)在世界各地普及，但新能源汽車(chē)的故障率問(wèn)題一直是困擾各個(gè)廠家的難題，如何降低新能源汽車(chē)電池故障率是新能源競(jìng)爭(zhēng)重要領(lǐng)域。很多公司在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)候?qū)﹄姵匾约八碾姵毓芾硐到y(tǒng)都是優(yōu)先開(kāi)發(fā)，以特斯拉電動(dòng)汽車(chē)為例擁有優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)和采用精密分流器的電池，讓它在業(yè)界具有最好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
 
電池管理系統(tǒng)
 
目前很多新能源汽車(chē)都在采用三元材料動(dòng)力電池，由于純電動(dòng)乘用車(chē)最常發(fā)生的故障包括，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報(bào)警和動(dòng)力電池一致性差等，這五大故障在總故障量中占比為78％。而純電動(dòng)專用車(chē)故障相對(duì)分散，動(dòng)力蓄電池一致性差、單體電池過(guò)壓報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警和車(chē)載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓等故障占總故障量的50％。
 
電池管理系統(tǒng)
 
由此可見(jiàn)，三元電池的一致性差、單體欠壓報(bào)警等是造成車(chē)輛事故的主要原因。三元電池企業(yè)更應(yīng)該針對(duì)自身材料的特點(diǎn)，更有針對(duì)性地提高電池的一致性。同時(shí)在整車(chē)應(yīng)用階段，也要協(xié)同整車(chē)企業(yè)針對(duì)最易發(fā)生的問(wèn)題，采取更有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，如縮短故障檢測(cè)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，以便及時(shí)處理，及時(shí)對(duì)欠壓電池進(jìn)行充電，或切斷故障區(qū)域電池連接等。
 
電池管理系統(tǒng)
 
再比如磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力電池一致性差、SOC跳變報(bào)警、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類型過(guò)壓、SOC低報(bào)警為主要故障來(lái)源，占總故障量的96％；錳酸鋰在乘用車(chē)上的故障多為單體電池欠壓報(bào)警等。
 
 
可見(jiàn)，盡管海量數(shù)據(jù)分析出新能源汽車(chē)故障多表現(xiàn)在電池上，但實(shí)際上汽車(chē)故障單靠電池企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量一種途徑，是無(wú)法完全解決?？此乒收系谋拮觾H僅打在了電池企業(yè)身上，對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)是不太公正的，全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展，還需要材料、電池和整車(chē)企業(yè)共同協(xié)力解決。
 
電池管理系統(tǒng)
 
同時(shí)，很多企業(yè)在電池管理系統(tǒng)中的研發(fā)也需要加大投入，目前很多電池都采用精密分流器產(chǎn)品作為電池檢測(cè)，這樣可以有效的減少汽車(chē)電池的故障率，另外新能源汽車(chē)在空調(diào)、電制動(dòng)、DC－DC轉(zhuǎn)換器等配套零部件的研發(fā)也應(yīng)引起關(guān)注，建立新能源整車(chē)及重要部件的專用配套體系，將有助于進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品性能，提高經(jīng)濟(jì)性和安全性，從而可以從整體應(yīng)用上減少事故的發(fā)生。
 
此文關(guān)鍵詞：動(dòng)力電池

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